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《永定河三家店一段--堪称“桥梁博物馆”》【原创】  

2016-05-25 14:44:48|  分类: 古 塔 古 桥 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    徒步京城河流选定琉璃渠古村到麻峪这一段,一路上有琉璃渠古村、三家店水库、横跨永定河上的七座桥,福亭公园、永定公园、门湖公园和永定楼,一处处景观恰似一颗颗灿烂夺目的珍珠,徒步行走就是用永定河这条丝线把一颗颗的珍珠穿起来,用我的脚步把这些美景组成一幅美丽的画卷。
    一路走一路看,浏览人文景观,尽享蓝天白云,沐浴春日清风。
    一路走一路拍,彩绘公园美景,素描湖光山色,定格瞬间光阴。

《永定河出口处.堪称桥梁博物馆》【原创】 - 银杏树林 - 银杏树林的博客
  
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    永定河源自山西,经官厅水库转向东南,走三家店入平原。出山处为九龙山、香峪大梁两山所夹。古为京城西去之咽喉要冲,东有重镇三家店商贾汇聚,西有古村琉璃渠巧匠云集。过去,雨季在此处设置一渡口,旱季则行走冰上或搭建浮桥,但这并不是长久之举。至近代,水闸公路桥始成,开我国现代桥梁之先河。
    从水闸公路桥开始,三家店众桥云集,形貌伟岸,蔚为大观。自上游起:
1)军斜铁路桥,形如卧虹,曾为亚细亚铁路桥梁弧度之最,2)旁有旧桥墩一组,为日寇所留;3)丰沙铁路一号桥,高入云端,车列往来,笛声交错,堪为京西一景;4)拦河闸桥,此闸成于一九五七年,引永定河水滋济京城;5)水闸公路新桥,近年为保护老桥而建,双向六车道之现代公路桥,结构类于老桥;6)水闸公路桥,旧称“洋灰桥”,即此桥;7)京门铁路永定河桥,建成于1907年,詹公天佑设计,刚架式结构,桥头尚存日伪碉楼一处。8)河东岸另有近年新建六环路斜拉式高架桥,依山傍水,蔚为壮观。
    永定河出山口处,堪称“桥梁博物馆”绝不为过。

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    1)弧形大桥在水闸北部还有一座彩虹般的弧形大桥,那就是连接丰沙线与城郊环城铁路的大桥。军斜铁路桥形如卧虹,曾为亚细亚铁路桥梁弧度之最,它建于1985年,全长1047米,共34孔,呈圆弧形延伸,在河面上弯转了近90度,是全国罕见的弧形桥梁。

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    2)丰沙线旧桥:掠夺煤炭桥墩成罪证,日军侵华时期,日本侵略者为了掠夺京西及大同煤炭,修建了由塘沽至大同的铁路,丰沙铁路是其中的一部分。1939年开工,至1944年,永定河的桥墩已基本完工,琉璃渠、落坡岭隧道都已打通,其他地方的隧道也挖得差不多了,路基均已基本成型。
  1945年日本投降,同塘线暂时被人们当作便道使用。现在永定河出山口的水面上,有一排废弃的桥墩,就是日本人修的丰沙线旧桥墩。

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    3)丰沙线铁路桥中华人民共和国成立后,铁道部决定修通丰沙线(丰台—沙城)。1955年6月30日全线铺轨并正式通车。1958年铁道部决定修建丰沙铁路复线,1959年开始施工,1972年建成通车。
  丰沙线永定河一号特大桥,建于1972年,全长711米,跨越永定河。这座桥在废旧桥墩南侧,由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成,桥高25米,设计抗洪能力为三百年一遇。低矮的旧桥墩和高大宏伟的丰沙线大桥形成了鲜明对照,见证了历史的变迁。

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三家店水闸大铁闸紧闭。

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  4) 1958年,拦河闸公路桥建成通车。当年为了老桥确保安全,老洋灰桥只能走小型车辆、行人、自行车。重型车改走拦河闸公路桥。

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   5)上图左侧为三家店公路新桥:2002年8月19日,总投资3100万元的三家店公路新桥建成通车。新桥全长259.94米,宽24.6米,双向六车道,桥面通车宽度是老洋灰桥的3倍,它成了永定河出山口公路的主要通道。

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    6)京门公路永定河大桥:京门公路桥梁建成于1921年,京门公路是北京历史上的第一条公路,京门公路上的永定河桥梁是当时修公路的最大工程,为北京历史上第一座钢筋混凝土结构的公路桥梁,由欧洲来的工程师设计,三家店地区的工程技术人员施工。桥有8孔。……。民国十年,京兆尹公署拨款30万大洋,修建永久式公路桥。 桥由法国工程师设计及负责施工,华洋义赈会法商承包。1923年12月,竣工通车。因为但是水泥大多从国外进口,老百姓俗称"洋灰”,所以这座桥也称洋灰桥”。这座桥也翻开了北京城区建造混凝土公路桥的历史。

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    7)京门铁路桥中国人修建的最早的铁路桥之一大家都知道,詹天佑设计了著名的京张铁路。其实,在门头沟也有一条詹天佑设计的铁路,那就是京门铁路。
  门头沟生产煤炭,数百年来一直以畜力运输供京城用煤,随着社会的发展,京城用煤量越来越大,畜力运输已远远不能满足京城对煤的官需民用。为了大量运输煤炭,1906年6月,由清政府经商部奏请“接修京张铁路支线,以兴煤业,自是应行筹办之举”。同年7月获准,并确定由关内外铁路余利项下拨款修建。10月由京张铁路总工程师詹天佑率队勘测设计京门段。由碑梁、麻峪村等处绕至三家店,跨永定河至门头沟。这也就有了跨越门头沟段永定河的铁路桥梁。京门铁路历时两年于1908年建成,桥全长216.6米,桥墩高7.63米。

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   京门铁路桥西边桥头北侧有一个废弃的碉堡,据说是日本人修的;南侧有一个哨亭,随意涂抹着“莫忘国耻”的字样。

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    这座桥的桥架上标有“1907”的字样,显示着大桥悠久而光荣的历史。此桥目前已使用百年,火车经过时都要减速。每天大约有近30列火车通过,也有五六十节车厢的运煤车。

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    这是摆放在北京西八里庄玲珑公园里的火车头,记得前年在那里看到火车头很不理解,为什么会在西三环路边放着一个废弃了的火车头呢?原来的京门铁路经过那里抵达西直门火车站,现在京门铁路从西直门到城子一段已经拆除,在玲珑公园摆放火车头是为了纪念京门铁路。

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    8)这一座高架公路桥不属于横跨永定河的桥梁,但是也是横架于三家店地区的一座近年新建六环路斜拉式高架桥,依山傍水,蔚为壮观。

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    有趣的是三家店地区还有一条北京地区第一条私人铁路“门斋铁路”。在这里介绍这条铁路是因为它和横跨永定河的京门铁路大桥有关。
    门斋铁路始建于1920年代。其最大的股东是天津商贾李某和京西首富刘鸿瑞等,由詹天佑工程师设计并组织施工原计划穿大寒岭到斋堂。后因资金和战乱,只修到板桥村东。车站叫板桥,但离板桥村还有二三里地。其位置就在今木城涧煤矿煤仓那儿。其始点在城子村南。终点尽管只到板桥,后来火车一直没有穿过大寒岭到斋堂。板桥至斋堂一段因为经济问题,只修建了窄轨轻便铁路,1934年,清水涧至斋堂的轻便铁路因无法使用而拆毁,但人们仍管他叫门斋铁路。
   关于门斋铁路(门头沟至斋堂):1918年经交通部批准筹办。1927年,城子至木城涧段的铁路竣工通车,全长59公里。
 

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    站在最东侧的“京门铁路桥”往西看过去,一座座桥梁尽收眼底。这些桥梁恰似一颗颗闪闪发光的珍珠镶嵌在三家店地区。永定河出山口处众桥云集,堪称“桥梁博物馆”绝不为过。
 

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